Les Pricing et Revenue Managers

Les pricing et revenue managers sont les garants du rendement des compagnies aériennes. Ils portent deux casquettes : d’une part ils doivent atteindre les objectifs de vente avec une approche commerciale et de l’autre, ils doivent s’assurer que les vols restent rentables et que la compagnie gagne de l’argent et fait des profits. Pour arriver à ce double objectif il leur faut trouver un bon équilibre entre le niveau et les conditions de tarification et la disponibilité des sièges offerte, tout en regardant la concurrence et la demande du marché.
Mots clés d'un bon pricing et revenue manager: créativité, flexibilité, réactivité. Mais aussi, passion pour l'aviation, les challenges et les chiffres.

Le revenue management répond à une problématique du transport aérien mais aujourd'hui d'autres secteurs du tourisme comme l'hôtellerie commencent à utiliser cette technique de gestion de disponibilités (allotements hôteliers) pour améliorer leur rendement.

Le nouveau né de Boeing: le B787 "dreamliner"

Le dreamliner 787 est un avion révolutionnaire en rupture avec les appareils actuels. Sa spécificité? Il est construit à 50% en matériaux composite et fibres de carbone. Une révolution dans un secteur où l'acier et l'aluminium étaient jusqu'ici les matériaux les plus utilisés. Tout aussi résistant mais beaucoup plus léger. Ainsi, l'utilisation de ces matériaux permet de réduire de 20% la consommation de carburant par rapport à un appareil classique de même taille et par là même de limiter l'impact environnemental. Un saut technologique appréciable pour les compagnies aériennes qui subissent la hausse des coûts du pétrole. "Mettez-vous à la place d'une compagnie aérienne: nous n'avez pas le choix. Si vous n'avez pas d'avion de type 787 et que votre concurrent en a, il peut à la fois proposer des billets moins chers et gagner plus d'argent" a expliqué à l'Agence France Presse, Richard Aboulafia de la firme de consultants Teal Group.
Le Dreamliner 787 transportera 210 à 330 passagers selon les modèles. Au rang des nouveautés: des hublots 30% plus grands que ceux d'aujourd'hui et une meilleure gestion du bruit dans les cabines. Une fois commercialisé, "l'avion de ligne de rêve" de Boeing devra rivaliser avec l'A350 XWB d'Airbus.
Extrait de La Tribune.fr – édition du 06/07/07